哈罗是如何逆袭的,对我们创业有什么指导意义?

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哈罗是如何逆袭的,对我们创业有什么指导意义?

哈罗的具体财报不清楚,但是从用户角度来看,目前哈罗的市场覆盖率确实已经快超出ofo和摩拜。为什么在竞争如此激烈和惨烈的红海市场突出重围,实现弯道超车,而不是其他单车呢?可以从以下几点来分析。

哈罗是如何逆袭的,对我们创业有什么指导意义?

一、清晰的战略规划

很多创业者应该都有类似经历,看到一个市场很火,就也想做,然后产品生产好就投放市场去竞争了,压根没有战略上的规划。好像把单车生产出来,和ofo、摩拜摆在一起,就会有人去骑,就会有机会成功。但是不管是多好的市场机会,也是逃脱不了商业的本质,就是战略的规划和商业模式设计。

哈罗的战略,从运营层面来说,是农村包围城市的打法,虽然共享单车一片红海,但是其实很多三四线城市的覆盖率还是很低,甚至没有,可是三四线城市的需求也很大,所以哈罗就避免了正面的交锋,先在三四线城市进行推广,等ofo和摩拜发现的时候,已经基本上占领了三四线了。从产品层面来说,哈罗的战略是场景化战略布局,实施了“3510”战略——3公里是单车,5公里有哈罗助力电动车,10公里布局新能源汽车。为用户提供多场景服务。

二、清晰的商业模式

什么是商业模式,就是企业要怎么去赚钱。但是单车市场,包括ofo和摩拜仍然没有实现盈利。如果一直烧钱,但是却无法盈利,那么肯定无法一直这样持续下去的。大部分出局的共享单车企业都是倒在了资金链断裂这个坎上,原因无非就是前期大量烧钱投放廉价单车,快速抢占市场,造成的后果是运维成本奇高,丢失率和损坏率很难得到控制。

而哈罗在一开始就把投入产出测算清楚了,这也是做生意的本质。哈罗是这样设计的:

哈罗目前每辆车的运维成本能够控制在0.3元以内,这样一来,排除恶意免费竞争的情况,共享单车这个生意还是有利润的。其实就是通过提高技术手段减少投入。

并且也在探索一些新的盈利点,增加收入。比如说像广告、数据延伸更多服务场景等。

三、以用户价值为核心

以用户为中心,不断提高产品的用户体验,让用户骑的更安全、更舒适。最近还实施了免押金政策,虽然在短期内会有一定利益损失,但是长期来看,收获了用户。

当然哈罗能够成功,还有团队的因素以及资本的背书。但是关键还是在于以上几点。所以大家在创业的时候,还是不能脱离商业的本质,要制定清晰的战略、商业模式,并始终围绕以用户为核心,为用户真正创造价值。

文:事了了Elsa

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据哈罗方面人士透露,在近百个入驻城市中实现了盈利,而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。

同时还有两个消息应该注意,哈罗单车COO韩美表示,“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到,如果不恶意竞争,共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是,阿里高管暴露,哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。

如果以上消息属实,那哈罗的盈利很明显来自两点:成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追,和永安行合并后,哈罗对自行车供应链的掌控能力更强,使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制,数据显示单车的成本中,摩拜1000、哈罗800、ofo 500。

至于薄利多销,因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线,继二三线城市市场需求旺盛,运营状况良好,哈罗继续在三四线下沉。有数据显示,哈罗目前的总投放量在700万左右,而摩拜和OFO受制于融资事宜,今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露,目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。

由此,用户量剧增、骑行费用越高,又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战,所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式,比如广告、数据延伸更多服务场景等,其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。

哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车,并且与威马汽车在汽车分时租赁领域,这正是“3510”(3公里、5公里、10公里)的共享出行战略:0-3公里的出行工具由单车解决,3-10公里可以由电助力单车解决,而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。

其实,背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持,哈罗是最没有盈利压力的,也就是说,它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。

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