ofo共享单车和摩拜比较 ofo和摩拜对比 ofo,摩拜单车月租20还有多少人愿意骑?

首先有月租我不愿意骑。

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其次这不是月租的问题。而是说明ofo,摩拜单车的运营出了问题。

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一个假设:如果微信收月租费每月20,我会果断卸载掉微信。微信如果收费,它的月租是多少,120多亿每个月,一年就2500亿人民币。可是企鹅公司为什么不敢收,就是知道客户会流失。况且免费它过的特别好,这就是免费的力量。陌陌探探收费,所以客户就少很多。

哪共享单车投入的钱怎么收回,如何盈利呢?这是一个问题,我觉得他们该多考虑,但是不是从月租上下功夫,否则死的更快。

接下来是更重要的问题。共享单车的无序停放,污染环境,占用公共用地等问题特别突出,最近人大开会准备对共享单车投放使用过程的问题立法。说明这些问题特别突出。

最后要说,收月租不是解决问题的办法,而是饮鸩止渴。希望他们找到解决问题的好办法。大家怎么看?

摩拜就是一个被玩坏的孩子,当初胡伟伟做摩拜单车时候或许是想着能够方便城市人群的绿色出行,但是在做的过程中就被资本诱惑的迷失了方向。

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资本是逐利的,他们不看长期价值,他们只在乎在一买一卖之间赚钱的快感。至于孩子是谁的,是死是活他们哪有那么多善心。只要这个孩子在他们手上还活着就能赚大钱,哪怕是这个孩子濒临死亡,在出售的那一刻也得先给吃点速效救心丸,保证活着状态出售,这样才能获得最高的投资回报。

摩拜就是那个被玩坏的孩子,一个很好的出行创意被资本盯上以后就难以善终。或许胡玮炜开始是想把摩拜当做自己的孩子来养,但是看到这个孩子有这么大的投资回报,而且即使把这个孩子卖了可以有更多的孩子,所以也就加入了资本的行列。

资本是掠夺者,这句话很正确。他们所到之处一片狼藉,自己赚的盆满钵满,剩下一地鸡毛。至于谁接盘他们不感兴趣,只要是资本能够全身而退就可以。摩拜就是资本游戏之后的一个弃儿,当爸妈的拿钱走人了,谁又来管孩子的死活呢?所以摩拜的没落在被资本开始狩猎的那一刻就注定了一个弃儿的命运。

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1,单车的成本原版摩拜单车造价3000元每辆,十月,MobikeLite作为摩拜最新款的产品,成本被压低至1000元以下,摩拜重、贵、科技感强并且结实,其他家的单车,轻、成本低,但却没有GPS和发电系统。

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胡玮炜透露,摩拜轻骑的车辆造价已经大幅度下降,“大概几百块钱”,但车辆寿命设计并没有相应减少。这个价格与它的竞争对手“ofo共享单车”的成本相近。这种降低成本的做法将减少摩拜的运营压力,加快单车的成本回收,也能加快车辆投放的速度。

2,车锁的成本摩拜的车锁内置电池、GPS、与联网模块。如果被盗,还有报警装置。应该是要超过100元的造价。

造价如此高的单车,如何防盗显然也是一个令人头疼的事情,但这件事情不用用户来操心了。摩拜单车智能锁自带GPS和感应器,一方面可以实时锁定单车位置,另一方面单车在被非法挪动或者损坏时,感应器会向系统发出警报。另外,智能锁本身的材质硬度很高,一般工具破坏不了。

“我们这个车外形很独特,被偷之后的用途顶多是拆了卖废铁,未来我们会用更多的复合塑料和纳米材料来代替铝合金,一方面让车更轻便,另一方面也是让车子没有被盗的价值。”王晓峰说。

除了制造成本,共享单车还要考虑折损。仍然以摩拜单车为例,据王晓峰透露,在上海地区,运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。目前摩拜单车运营已经超过一年,而且在更多秩序逊于上海的城市展开运营,折损率只会更高。

然而,就是这笔看上去并不赚钱的生意,却收到了投资界的青睐。作为新生事物,共享单车的诞生和流行都充满着方方面面的争议。在这个移动互联网时代,涌现了很多新形式的经济活动。这些经济活动,往往伴随着未知的、难以把控的风险。

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